拥有自己的机队
个人购买并自行维护，在中国是一件痛并快乐着的事。远大的张跃便实践了这种方式。拥有多架公务机，形成了规模效应，并设立有专门的公务机部门负责相关事务。这不是一件轻松的工作，需要你对运营中可能遇到的问题做好应对的准备。
首先：高额的维护成本：众所周知，飞行器除了需要进行日常的维护和保养，每达到一定的飞行小时都需要送到专业的飞机维修公司进行定检，目前的公务飞机由于其机型和生产厂家的特殊性，绝大多数都需要送到海外维修基地完成此项工作。而除此之外几乎所有的飞机零备件都需要从海外原厂订购，不仅订购周期较长，还需要交纳高额的税费。
其次：目前的空管体制：目前我国的空域全部由空军管制，即便是民航班机，也是在向空军申请后得到的固定航道。 因此公务航空的飞行均需要在预计飞行时间前1-3天向空管部门报批，这对于灵活机动性要求很强的公务航空来讲，就是一个极大的束缚。
第三：专业的飞行人员：不同种类的飞机尤其是喷气式飞机的飞行人员都需要得到相关的飞行执照，且需要定期检验。作为人力资源，即便是在民用航空公司飞行员也很紧缺，合格的公务航空飞行人员更是难得。
投资：慎重抉择
经营公务机的航空事业对很多企业家来说，是个不错的生财预期，更何况前面又有维珍航空的成功案例。但是请不要忘了，布兰森也是在拥有了详尽、专业的可行性报告之后才最终下了决心，同时也付出了牺牲维珍唱片的代价。另外中国的航空环境也是需要慎重考虑的问题。即便是拥有强大的海航集团背景的金鹿公务机公司也最终放弃单一的经营模式，将企业性质从“通用航空”变更为“公共航空运输”，企业名称变更为金鹿航空有限公司，并准备领取公共航空运输企业经营许可证。经营范围从公务机出租飞行、医疗救护、航空器代管和直升机引航作业业务，扩展到国际和国内商务旅游包机及货运业务。而山东航空的彩虹公务机也在一度踌躇满志后，悄然退出市场。
关键字：私人 飞机
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