虽然适逢上海春季商业展览会的高峰期，4月6日至9日于上海展览中心举行的2006年中国国际游艇展的火暴程度却丝毫不受影响，2.3万平方米的展厅内云集了300多家来自海内外的船舶及码头设计、制造以及配套服务企业。在展览中心前的喷水池广场四周，博纳多、亚诺、宾士域水星等世界顶级游艇制造企业展示的样艇使延安西路上川流不息的行人纷纷驻足观望，而一辆辆展会主办方包租的凯迪拉克旅行车则不停地将那些身份神秘，行迹低调的潜在买主从主会场送上停泊于南外滩十六铺码头水上体验区的10艘出自法拉帝、SeaRay等品牌的豪华游艇上。尽管随同参展的三大奢侈品牌沛纳海、轩尼诗以及凯迪拉克试图提醒每一位参观者，游艇与水上运动对中国人来说仍然是一种可望而不可即的高端消费方式，然而无论是参展企业代表、论坛发言人还是在收集资料之余小心翼翼地询价的普通参观者，似乎都在证明我们在经历了汽车时代冲击后，又将迎来一个游艇时代。
“那种认为游艇还只是少数贵族富裕阶层玩物的观念，在50年前就过时了。”船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发在接受记者采访时，直截了当地做这样的判断，“我们可以看到，随着收入水平的不断提高，中国富裕人群的奋斗目标一直在变，以前是为房子，现在是为汽车，下一步肯定是私人游艇。中国境内一共有大小湖泊2.48万多个，海岸线总长3.2万多公里，水景旅游和水上运动的发展前景相当好。你看普吉岛，经过15年开发，就能成为一个旅游胜地，每年接待480万游客，收入30亿美元。我们的桂林、三峡人工湖、舟山、海南，在硬件方面一点都不差，关键在于开发”。根据杨新发提供的数字，截止2005年，中国从事游艇制造维修的相关企业有264家，游艇俱乐部有54家，年销售额达到27亿人民币，每年出口额6700万美元。他预计在5至10年内，中国游艇与水系景观旅游产业将拉动大约2000亿人民币的GDP，并提供50万人的就业机会。
一条奢侈的产业链
在展会开幕的第一天，记者遇到了威莎·珀福集团亚洲地区销售经理曼高迪（Stephan Mangaud），他的中文说得很流利。作为一家成立于1919年，专门生产滑轮、安全钩、锚链等船用五金配件、锻造件的专业游艇配件制造企业，威莎·珀福集团一直充当著名游艇厂商博纳多、亚诺的长期供应商。“虽然在亚太地区的业务不到集团全球总销售量的2%，但我们对于中国市场的未来有足够的信心。”曼高迪说，“我们已经在澳大利亚设立了新工厂，也已经参加了两届上海国际游艇展。虽然中国游艇配件制造厂家的产品有价格上的优势，但我们有决心赢得中国的高端市场。”在距离威莎·珀福展位不远的地方，有70年历史，号称世界上唯一为客户量身订做20米以上豪华游艇的法国夸驰公司也占据了一个醒目位置。根据公司代表苏菲·杜碧女士提供的资料，夸驰每年产量大约只有27艘，而一般价格在百万欧元以上。虽然初次参加上海展会的夸驰没有带来样艇，而只有图片和模型展示，但仍然有众多国内买家前来询价。
2007年即将竣工的九龙山将军游艇俱乐部就打出了中国“最豪华娱乐休闲会所”的口号。根据九龙山俱乐部副总经理陈骏的介绍，这项位于浙江省平湖市九龙山，毗邻杭州湾，面积达10平方公里，总投资额50亿人民币，由茉织华集团和广东雅居乐集团联合开发的项目囊括了别墅、假日酒店、游艇码头、马会和高尔夫俱乐部等多项高端业务。“我们这个项目从一开始，就定位在最完善、最高端的会所。除了游艇俱乐部，还有高尔夫球俱乐部和马会等配套设施。每个项目都要和世界上最顶尖的团队企业来合作，比如高尔夫球这一部分，就交给美国Troon俱乐部来管理，它在全球高尔夫球管理公司排名中名列第28;马会则是跟澳大利亚的Polo在合作，五星级酒店是由美国喜达屋集团旗下的威斯汀酒店派出团队来管理。” 陈骏在接受记者采访时说:“游艇俱乐部有192个游艇泊位，还不包括别墅自带的游艇码头。在九龙山俱乐部，每一栋独立别墅都附带了自己的游艇码头，而在16栋连体别墅组成的38个居住户中，30个带有游艇码头。独立别墅的面积从1300平方米到2600平方米不等，价格都在2000万元以上，而联体户型的价格大约在1500万至2500万元之间。”
当谈到长江三角洲地区其他游艇俱乐部带来的竞争压力时，陈骏则表现出一种稳操胜券的态度:“我们的地理位置有无与伦比的优势，距离上海、宁波、苏州等城市都在一个半小时车程之内。而且码头所在地乍浦本身是杭州湾一个良好的深水港，开出去就是东海。其他游艇俱乐部的水域都是内湖和河道，驾驶的快感肯定要打折扣。” 陈骏透露说，九龙山俱乐部的入会费至少是20万人民币，除了业主的自有游艇，俱乐部也打算建立自己的游艇船队，“展会开始第一天，著名的德国游艇制造商乐顺就找到我们，展示了他们现有的一条顶级观光游艇，85.3米长，要价8000万欧元。我们肯定会考虑，因为游艇上无论开展商务洽谈，还是私人派对，它所提供的豪华、私密性是陆地上的任何娱乐场所不能替代的”。
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