“停在哪里呢？”
尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展，但在会展现场，公务机制造商并未获得一张订单。
“许多林林总总的‘小问题’，许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。
一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。
这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国不足10个。
美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。
飞机起降点的严重不足，折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。
金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中，小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜，汽车买了放在哪里呢？”
汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题，“相比我国汽车加油站的密集，私人飞机还没有出现哪怕一个加油站，而在美国，飞机加油站数量很多。”
据了解，多数私人飞机通常使用航空汽油100#，而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油，只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。
汽车维修站则比作飞机机务，像加油问题一样，除少数国外公务机公司外，国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成产业。
李林海说，飞机上哪怕坏了一个螺丝，有时也得从国外购进。
而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称，私人飞机毕竟是飞机，机务极其重要，每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机，只能聘请专业机务师来打理，这种机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高价也难请得。
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