从心理上讲，紧张意味着特别期待或害怕某一会引起期待或恐惧的事物。在身体上，紧张可以描述为一个有弹性的身体所具有的力量。机械张力是指经过表面的力量，通过身体、流体或气体作用在虚构的小片表面上。紧张还是编剧和作者为刺激观众和读者进一步观看的最重要的仪器。从各方面看，所有这些不同的定义都作用在同一辆车上，就是由AC Schnitzer 在IAA 2005 年展示的紧张概念车。
引擎优化
进行强大改装的基础是一款507匹马力的BMW M6，性能方面的升级是改装的第一阶段。优化的整个引擎管理系统和配备新的AC Schnitzer 带特别催化剂尾气多导管系统，以及带左右组合成“运动装饰设计”镀铬排气管的运动后方消声器共同令引擎动力提高到552匹马力。
运动装饰设计也被包含在AC Schnitzer为宝马M车型所开发的运动尾部静音阵容当中。
在纯粹的引擎力量提升之外，更加强劲6200rpm下的400lb-ft 最大扭矩能够推进车体，使其在4.5 秒内加速到62mph。AC Schnitzer Vmax 符号意味着，在速度针放松之前，加速推力继续能达到202mph(325 km/h)——当然是在行车条件允许的地方。
刹车和车轮
当然，巨大的力量反过来也为Tension带来必要的减速刹车能力，为了达到出色的减速值， 根本在于AC Schnitzer开发的高性能制动系统。前轴采用了八缸制动钳，配穿孔进气的制动盘，直径374 毫米，厚度36 毫米。后轴采用四缸制动钳配标准制动盘。
无论加速度还是减速，轮子都处在永久地全负荷之下。首先考虑安全方面，其次是高科技的需要，在两点综合下我们的工程师开发了全新的车轮，装备给这辆概念汽车。结果就是AC Schnitzer 的锻造车轮：轻重量的锻造车轮，以bi-color磨光，即安排一部分擦亮，一部分涂漆。锻造车轮实现了一个明显的矛盾：重量的减少的同时增大大了直径和宽度。 Tension的车轮尺寸全部为10.0J x 20英寸。前轮垂距为12 ，后轮为2，配备尺寸为285/30 ZR20的轮胎。
Tension的悬挂
在赛车中，正确的设置能够令赛车产生从第二档成为第一档，我们的工程师尤为注意合适地盘设置的重要性。在AC Schnitzer Tension中，通过可调的AC Schnitzer赛车悬挂，驾驶动力得到了显著的改善。同时车体比标志M6降低了1.2英寸，弹簧和阻尼比也被明确修改成重视运动性能。
空气动力辅助部件
Tension车体的转变是绝对惊人的，而且完全致力于优选空气动力性能。进一步开发的重点在于供气、动力抽取和制动系统的改善。
重新设计的AC Schnitzer Tension的引擎盖首先显露出来，透过其醒目的力量凸起和大排气口，这些排气孔能保证在全负荷下运行的强劲引擎拥有最大的冷却流程。为了给iV10 引擎提供另外的通风口，新的前翼表面提供了大排气口开口，同时三个镀铬肋装支撑和LED闪灯也令车体拥有鲨鱼嘴般的全段
AC Schnitzer Tension的驾驶者可以根据自己的需要灵活的改变车空气动力的设置选择。这通过两个可互换的碳分散器实现，以适应在公路或乡间道路不同的下压力。快速的行动铝抓手意味着，这转换可以由司机轻松搞定，而且未使用的分散器能够在启动时特别保持，于是转换就能自然的实现。
同样也应用于Tensino的尾翼。这为轨道设计为移动的选配装置，能够在启动或使用快速动作抓动，作用在重新设计的启动。Tension的起动盒盖是一个真正的抢眼的部分，即使没有尾翼也是如此。与标准车型相比， 它没有的尾部扰流器，于是为车后方提供了更加光滑的线条。
车体概念，使Tension两边各宽出1 英寸，配备了AC Schnitzer 运动车镜和奢侈的二补全金属橘色和碳灰色搭配的双色底漆。AC Schnitzer 工程师目前计划阵容中包含一个“柔和”版的具备Tension空气动力概念的M6，现在正在开发当中。
内部
AC Schnitzer Tension的内部采用将AC Schnitzer为宝马许多车型设计的通用部件与特制部件相结合的策略。后者中包括带有AC Schnitzer 标志和橘色碳纤维装饰的真皮赛车座椅。同时还装有三轮辐真皮运动方向盘。选择器绑腿和手刹采用了黑色接缝的Alcantara皮质。车门和中心控制台的扶手也采用了橘色的真皮以保持色调一致。带有Tension标志的丝绒地毯是独特内饰的最后一部分。铝制辅助部件包括脚踏板、脚休息处、手刹把手和 i-Drive 系统控制器的表面，这些都是独特AC Schnitzer阵容的一部分。
AC Schnitzer Tension的开发是作为一个技术平台。这辆概念汽车展示在这里的设备水平和结构花费大约260.000欧元。没有计划进行量产。
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