顶级车一向是TOP MARQUES的重头戏。17个品牌的豪华顶级车在中国如此大规模的聚集，显然昭示了它们对中国市场的野心。活动开幕之前，F1刚刚在上海落幕，一些延留在上海的汽车爱好者和业内人士为TOP MARQUES提供了相当大的商业空间。盛磊承认，来到TOP MARQUES的顶级车比上海车展、北京车展的都要多得多。
来自荷兰的世爵SPYKER跑车去年6月刚刚在北京设立了经销点，今年年底即将在上海设立它在中国的第二个经销点。世爵的中国运营总监朱姝告诉记者：“我们希望把中国打造成继美国之后的第二大全球销售市场。希望在未来5年之内实现这个目标。我们认为这不难实现。”世爵一年的全球产量是200台左右，订单则是产量的3－4倍。在它全球的销售中，美国占了60％，中国目前的销售则是两位数。要在5年内赶上美国，意味着要有每年20％的增长率—— 这个说法显然是相当乐观的。根据毕马威咨询公司的调查，大多数在中国经营消费品的外国公司都乐观地认为，他们的产品将在5年内进入盈利阶段。
宾利中国总经理郑飙表达了同样的乐观：“中国虽然不是一个很宽裕的国家，但是中国有13亿人。按百分比来算，德国8000万人，其中10%是有钱人。中国不要说10%，就算1%，人数都比德国更多。这个意义上说，中国市场的潜力是无限的。现在是得美国者得天下，30年后可能是得中国者得天下。”
中国的天下有一半在上海。2004年8月，盛磊为在上海举行TOP MARQUES进行了一系列的调查，调查结果说明，在东京、迪拜、上海、香港等一系列亚洲城市中，80％的奢侈品展商愿意把TOP MARQUES放在上海举行。
ROBERT EVANS在记者面前用了“EXCITING”这个词来形容上海。而盛磊则分析说，上海的优势有三个方面：一，它有江浙经济做后盾；二，它的国际知名度高，中西文化汇集；三，上海已经形成了奢侈品消费的金三角：南京西路，外滩和新天地。
旧上海的奢侈消费传统无疑也是它如今奢侈气质形成的一个重要因素。南京大学传播学系主任杜骏飞比较了三四十年代的上海和如今的上海，发现了一些惊人的相似之处。除了收入水平高、职员的职业素质之外，一个重要的方面就是——他们在生活方式上的追求是比较一致的。所谓“西餐西装”是当时社会主要标志，当时上海人口穿西装的占总人口的40－50%。杜骏飞总结说：“社会阶层的流动，一种不断向上攀登的追求——这可能是上海一百多年来最重要的城市品格。”
不过，历史原因形成了奢侈文化断层给今天的奢侈上海带来了一些尴尬。盛磊在谈到蒙特卡罗和上海最大的不同时说：“中国人对奢侈品这个东西的兴奋程度很高——这个是和摩纳哥很不一样的。”这个兴奋很好理解——因为都没见过。
即使如某位参展商所说，“中国人有钱人并不喜欢看展会”，但是活动开幕的首日，60多个响当当的品牌还是吸引来了300多家媒体和3000多位嘉宾。在活动场馆外的停车场上，不仅有上海的车，还有相当一部分车来自浙江、江苏，甚至海南。
在活动的第二天，现场就开始流传一些很难得到证实的买家信息。据说名车的中国消费者近年多是山西的煤矿老板。有位买家带了两个保镖进场，转了10分钟，也没有试驾就出去了，留下随从办理相关手续——他用10分钟就买下了一辆上百万的迈巴赫跑车。还有一位买家，买下一辆捷豹，说：“我什么车都有了，就是没有捷豹，买一辆玩玩。”在活动的第二天早上，盛磊兴奋地告诉记者：“昨天卖掉两辆玛莎拉蒂，三、四辆迈巴赫，总共十辆左右。而且这个还只是现场的，不算很多后续的客户。”
这样的销售数字大大出乎展商地意料。他们一方面表示明年还要来上海参加TOP MARQUES，实现吸引人的销售。另一方面，他们也并不能肯定这些买家是否真的懂得每一辆量身定做的顶级车背后所意味的文化。宾利中国总经理郑飙说：“中国和欧美消费者最大的不同是，因为市场开发得比较晚，他们对于我们的品牌还没有真正了解。”
即使有更多的数字说明上海的奢侈消费潜力，被中断的奢侈消费品味还是需要继续培养。品味和品位，这既是鉴赏眼光，也是阶层分野。这两样功夫，并不是花100万买下一辆车就可以练成的。
一个属于中国的奢侈品时代真的到来了吗？
孟德斯鸠曾经说：“一个理想的共和国，奢侈越少就越完善。但是，在君主体制下，奢侈是很有必要的，因为财富需要流动。在一个目前不完善的，还充满不平等的社会里，奢侈是有必要的，因为它在早期推动了社会的进步。”
这个“财富流动”的意思有两层。一层是消费。在中国，买一辆100万的跑车，关税、消费税加载一起要交60万的税金。这些缴纳的税金可以被国家用于公共设施的投资，减少贫富差距。另外一层就是生产。开发商在人迹罕至的地方修建宾馆，虽然遭致破坏生态环境的置疑，但是也毫无疑问为当地带来了大量的就业机会，甚至让当地通上电路，大大改善居民生活条件。
从消费来看，中国已经进入了奢侈时代。据中国品牌战略协会研究，中国目前的奢侈品消费人群已经达到总人口的13％。法国巴黎百富勤的报告则指出，中国已经进入奢侈品消费初期。
与此相比，中国的奢侈品生产遭到的质疑要大得多。我们看到，如此之多的世界一流奢侈品已经进入中国，但是我们自己制造的有多少是可以称之为奢侈品的呢？
上海和摩纳哥的TOP MARQUES最大的不同是：摩纳哥的展会上绝大部分展品是顶级汽车。而在上海则出现了一些中国本土的“奢侈品牌”。其中最引人注目的是元亨利高级红木家具。在展位边上，有人小声议论：“一张床就要23万！”元亨利号称是全花梨木制作，一整套家具售价在2000万左右。据说，现场有红木专家在参观过后表示，木头是好木头，但是就工艺水准来说，可能不值这个价钱。
意大利杰尼亚集团中国合资厂、夏梦意杰服饰有限公司董事长陈孝祥评价说：“他们是在做产品，而不是做奢侈品。”
产品和奢侈品之间的距离有多大？南京大学传播学系主任杜骏飞教授说：“奢侈品应该包括生产、消费、文化三个方面，缺一不可。三宅一生说他要发掘和服背后的文化精神，我们在生产的同时又为世界提供了什么文化精神呢？”
陈孝祥的服装厂开在温州已经有15年了，3年前，他和意大利杰尼亚集团达成合作协议，负责杰尼亚一部分产品的设计和生产。他认为，要做奢侈品，合资是一条捷径，这样才能融入西方的奢侈品文化。他说：“做奢侈品并不是一个简单事情。在中国未来几十年,我相信没有奢侈品品牌，根本做不出奢侈品的品牌。老板很多，但是都想自己挣钱放口袋里，自己去消费最豪华的奢侈品，或者就是拿钱去投资房地产和娱乐场所，很少有人专注在一个制造行业里面。”
奢侈品是个舶来词，多少有西方中心主义的意思。而中国奢侈品文化的缺失也由来已久——很多品牌最顶级的奢侈品往往不拿到中国来卖，因为他们觉得，中国人买得起，但是看不懂。无论要培养生产营销的实力还是消费鉴赏的品味，中国都是在奢侈时代的初期。在这个蓬勃发展的初始阶段，中国人对于奢侈品的渴望代表了一个时代的精神状况——对于财富和地位的角逐正在愈演愈烈，而奢侈品，这是一个多么自由而不平等的东西。
——华尔街奢侈
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