劳斯莱斯和宾利是昔日的同门，如今却一归宝马，一属大众，相互成为有力的竞争对手。英国克鲁郡劳斯莱斯制造厂已经拥有50多年为英王室制造专用车辆的历史和经验，但从2003年开始，宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国王室唯一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基50周年庆典座驾。而且，随着劳斯莱斯公司对车主身份的限制转向对财力的限制，但凡有经济实力的人群均可购买，劳斯莱斯百年创下的尊贵内涵是否还能由此延续下去，还能延续多久？对此，我们或许只能等待时间来印证了。
好女二嫁宝马和大众之争
1919年在英国克里科伍造出宾利汽车的华尔德.奥云.宾利与法拉利很相似，他一直致力于汽车设计和赛车运动。1931年，劳斯莱斯并购了本国最主要的竞争对手宾利，并在1946年将两个品牌的总部和生产地一同迁至克鲁。至此，稳重的劳斯莱斯和年轻的宾利合为一体，成为带有贵族气质的豪华房车的代表。
出价更高大众半路杀出
英国一向崇尚贵族文化，劳斯莱斯和宾利统共没有几辆，却成为全世界公认的最贵族的品牌。
可惜英国人不会经营，尽管车内配置精雕细琢得令人叹为观止，但制造材料和动力系统却没能紧随时代步伐。自上世纪90年代后期开始，几十年少有变化的劳斯莱斯车型在全球出现滞销，导致企业亏损。当管理层意识到这个问题时，早已无力回天，只能面临被收购的命运。
1997年，劳斯莱斯的资本方维克斯集团(Vickers)宣布出让劳斯莱斯。第二年4月，维克斯正式接受宝马5.75亿美元的收购报价。此时，觊觎良久的大众宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯，随后报出7.95亿美元。为了让维克斯死心塌地把宝马踢开，大众还宣布以2亿美元收购维克斯的科斯沃斯发动机。于是大众拥有了劳斯莱斯公司旗下的两个品牌：劳斯莱斯与宾利。
谈判解决三方争端
但是，劳斯莱斯汽车使用的一直是宝马发动机。为了得到劳斯莱斯，1998年7月，宝马宣布停止给劳斯莱斯供应发动机，同时，很早就被宝马控制的劳斯莱斯的PLC飞机发动机公司宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称。而按照劳斯莱斯一贯的作风，谁能控制发动机，便可以拥有劳斯莱斯的品牌。
最终，大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端：宝马以6800万美元的价格获得劳斯莱斯的名称和标志使用权，但必须等到大众使用该名称至2002年12月31日。
宝马干等大众让劳斯莱斯止步
在宝马等待的这几年里，为了给自己的宾利更大限度地扫清市场障碍，大众几乎让劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。无奈的宝马从1998年7月开始了“劳斯莱斯项目”——迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新的发展时期的劳斯莱斯绝对不能是辆超级宝马，这对于劳斯莱斯现任CEO托尼.高特及其团队早已是一条铁律。
宝马除了商标什么都没有
英国人托尼.高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的双R商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞天女神雕像，除此以外是一张白纸。
尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过，但如果劳斯爵士和莱斯工程师在天堂看到自己亲手创建的“车中之王”居然搬离了拥有世界上最精湛的工人的车间，不知会作何感想？
劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观。不是谁都能制造出劳斯莱斯，而生产劳斯莱斯的工人都留在了克鲁。
宾利保有“原汁原味”
宾利虽然一直“附庸”在劳斯莱斯的裙带之下，但丝毫没有影响宾利常常以“皇室运动员”的气质赢得贵族和商界领袖的青睐。
宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和劳斯莱斯分道扬镳，他们习惯向客人解释说，宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。当客人很自然地问起劳斯莱斯时，虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利”(在欧洲市场定价15.9万欧元)、速度最快的轿跑车(最高时速318公里、百公里加速耗时5秒)欧陆GT，但他们往往还会念念不忘地说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利。”
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